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  说到摩托车入门，你会听到很多营销术语。比如“赛车技术”、“多少马力”、“碳纤维”等等，这些词汇听起来都让人摸不着头脑。对于想要入手第一辆摩托车的新手来说，这些专业术语很容易让人困惑，甚至会导致一些非常不切实际，甚至是极其危险的决定。那么，新手该怎么样选择他们的第一辆摩托车呢？我们大家可以通过浏览一些榜单来获得一些启发，比如我们自己的“最值得购买的入门级摩托车（根据骑行者的说法） ”或者我们的指南“购买第一辆摩托车之前你必须了解到的一切” 。

  许多“入门级摩托车”榜单上的车型都搭载排量在500cc或以下的发动机，马力输出在50到80匹之间。此外，当你观察那些由传统大品牌推出的“入门级”摩托车时，你会发现它们的扭矩曲线和最高转速等参数也更加温和。

  然而，很多摩托车对于经验不足的新手来说可能被认为是不错的入门选择，但实际上它们并非最佳之选，原因有很多。我们即将列举的很多摩托车，虽然发动机排量看似不大，却拥有惊人的动力；而另一些则在低转速下扭矩过大，难以控制。重点是，这些摩托车本身并没什么特别不适合新手的地方，但骑手最好还是等到积累了一些道路经验后再考虑它们。

  在哈雷戴维森的历史上，该公司生产了一些人类历史上最具标志性的摩托车。毫无疑问，哈雷是摩托车制造领域的佼佼者，但这并不代表它生产的每一款摩托车都适合新手；事实上，真正适合新手的车型寥寥无几。以哈雷戴维森Sportster S为例。近年来，这款摩托车搭载了来自密尔沃基的Revolution Max 1250T发动机。这款发动机采用如今已成为传奇的V型双缸布局，排量高达1252cc，缸径105毫米，冲程72.3毫米，可输出惊人的121马力以及92磅英尺的扭矩。

  这款车的上限功率和最大扭矩分别在7500转/分和6000转/分时达到，这两个转速区间可能会让新手措手不及，因为动力输出并不平顺。此外，这辆车的重量对新手来说也相当难以驾驭，加满所有液体后重达503磅（约227公斤）。通常来说，这个重量并不算太糟糕，但考虑到这辆车仅89英寸（约224厘米）长的长度以及非常靠后的座椅位置，问题就显而易见了。这辆车四分之一吨的重量大部分集中在车头，这赋予了它运动化的操控特性，但也使得新手很容易出现转向过度或转向不足的情况。

  在不熟悉摩托车的人看来，雅马哈 MT-09 的外观平平无奇，甚至能够说是低调的性能车。它看起来就像一辆普通的通勤摩托车，停在办公楼停车场也毫不违和，但实际上它的性能非常出色。事实上，对新手来说，它的性能可能过强——整备质量为 425 磅（约 193 公斤），全长 82 英寸（约 208 厘米），座高 33 英寸（约 84 厘米）。然而，这些参数并非决定性因素；真正的问题就在于它的发动机。这是一台 54 立方英寸（890 毫升）的发动机，采用双缸设计，缸径为 78 毫米，冲程为 62.1 毫米。

  最终的动力输出数据令人瞠目结舌，达到了惊人的115马力，扭矩为68磅英尺，并通过六速变速箱传递至车轮。峰值扭矩在7000转/分时即可达到，而峰值马力则需要更长时间才可以做到，在10000转/分时才能实现。因此，MT-09不仅动力过强，不适合新手；而且与MT-07一样，它的动力输出也略显难以预测。好消息是，随着骑手们骑行经验的积累，以及接触更多适合新手的摩托车，这样的一个问题将迎刃而解。换句线具备成为一款优秀摩托车的所有潜质，只是不适合绝对的新手。

  奥地利制造商 KTM（全称Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen）生产的Duke 390是市面上最适合新手入门的摩托车之一。因此，看到同一系列的车型出现在我们的榜单上可能会让人感到困惑。然而，Duke 790和890虽然同属一个系列，但却是截然不同的两款车型。首先，790的整备重量仅为412磅（约186公斤），搭载一台799cc双缸发动机，可输出95马力（hp）和64磅英尺（lb-ft）的扭矩。

  890 在这方面也好不到哪里去，其 890cc 双缸发动机排量同样为 890cc，上限功率 120 马力，峰值扭矩 73 磅英尺。两款车型均采用六速变速箱和液冷系统，这也在意料之中。780 的峰值扭矩出现在 8000 转/分，而 890 的峰值扭矩转速略低，为 7750 转/分。

  这两款车的主体问题在于动力过剩。撇开动力输出平顺性不谈，它们并不适合新手骑手。对那些喜爱该品牌或欣赏其设计美学的车迷来说，选择像KTM 390这样排量更小、更容易操控的车型绝对是明智之举。等到骑行经验更为丰富之后，你随便什么时间都能升级到更大排量的摩托车。

  川崎的“Z”系列摩托车是其常规跑车系列的裸车版本（车身和整流罩极少）。在不了解内情的人看来，川崎Z900似乎只是Z650的扩缸版——需要说明的是，Z650是一款不错的入门级摩托车——但事实并非如此。在这流畅的哑光黑色管状车架下，隐藏着一台948cc四缸发动机，并匹配六速变速箱。

  作为一款几乎达到公升级排量的摩托车，Z900 的动力数据自然十分惊人，拥有 124 马力和 73 磅英尺的扭矩。此外，峰值扭矩在 7,700 转/分时即可达到，而峰值转速则稍晚一些，为 9,500 转/分。Z900 的重量也相当可观，整备质量为 467 磅，长度为 82 英寸，操控起来十分便捷。因此，虽然这款摩托车显然不适合新手或胆小者，但它绝对是一款令人兴奋的车型，值得每一位摩托车爱好者至少体验一次。毕竟，并非每天都能遇到一家历史悠远长久的品牌推出一款可以合法上路的超高性能街车。

  摩托车圈内一致认为：公升级摩托车（排量超过一升的摩托车）一定不是入门之选。像本田CB1000R这样的车型正是引发这场讨论的根源，尤其是它的外观与实际性能形成了鲜明对比。

  乍一看，你或许会觉得CB1000R不过是一款平庸的周末运动摩托车，除了轰鸣声之外别无其他。然而，它那台998cc四缸发动机能输出143马力和77磅英尺的扭矩，只需轻踩半圈油门，就能彻底颠覆你之前的这种想法。所有动力都通过六速变速箱和链条传动直接传递到后轮。

  就尺寸而言，CB1000R 的总长度为 83 英寸，33 英寸的座高和较为直立的骑行姿势使其非常舒适，即使长途骑行也不例外。不过，这款车也比较重——这对新手来说是个缺点——它的重量达到了 466 磅（含所有液体）。话虽如此，我们仍旧是要提醒您选择入门级摩托车的黄金法则：尽可能地选择排量低于 500cc、马力在 70 匹左右的车型，那就非常合适了。

  750cc的排量并不算特别大。虽然确实有点重，但对于技术娴熟的骑手来说也并非难以驾驭。至少，很多新手在看到这款车时都会这么想。然而，我们今天要介绍的铃木GSX-S750恰恰有力地驳斥了这种观点。它本质上就是铃木运动型 摩托车GSX-R750（车迷们亲切地称之为“Gixxer”）的缩小版。

  然而，即使是最铁杆的GSXR粉丝也绝不会告诉你它是一款适合新手入门的摩托车，这也不无道理。略微缩小尺寸的GSX-S750搭载了一台749cc的发动机，缸径为72mm，冲程为46mm，采用四缸设计。

  这款摩托车采用链条传动，并配备六速变速箱和湿式多片离合器，与榜单上的许多其他车型类似。然而，GSX-S750 拥有惊人的 113 马力，扭矩高达 60 磅英尺，而车重仅为 465 磅；综合看来，这对新手骑手来说极其难以驾驭。更可怕的是，750cc 的排量似乎介于 500cc 和 1000cc 之间，很适合那些“想要一点动力”但又不想动力过剩的人。然而，考虑到 750cc 的马力仅相当于一辆经济型轿车，它应该被束之高阁——至少对新手而言是如此。

  首先，凯旋Speed Twin相当重，整备质量为476磅。它的尺寸也不算小巧，轴距为56英寸，座高为32英寸。说到座椅，它和哈雷戴维森Sportster S一样，座椅位置明显靠后于车辆重心，这赋予了它出色的操控性能。

  这种布局的主要缺点在于，需要丰富的经验才能充分的发挥其卓越的操控性能。新手骑手往往缺乏这种经验。Speed Twin搭载的是一台1200cc双缸发动机，可输出高达104马力的功率，以及相当可观的83磅英尺扭矩。然而，对于经验比较丰富的骑手来说，如此强劲的扭矩输出令人兴奋，但对新手而言则略显难以驾驭。

  在转速略高于3000转/分时，这辆摩托车就能输出其77磅英尺扭矩的大部分（约合3150转/分时的70马力）；但马力曲线需要一段时间才能跟上。在5000转/分之前，这辆摩托车的扭矩大于马力——这没问题——但在5000到6000转/分之间，情况则恰恰相反。此时马力猛增至约90匹，而扭矩则下降至约60匹，这会导致经验不足的骑手难以控制的顿挫感。因此，虽然这辆摩托车整体性能出色，但新手最好还是别选它。

  这两款摩托车，就像上文提到的KTM Duke系列一样，性能远超其外观和品牌声誉。首先，它们看起来只是十分好的中量级摩托车，但实际上都拥有三位数的马力，动力输出之强劲，对于许多新手来说，除非他们对转速控制很熟悉，否则很难驾驭。

  F850GS搭载一台853cc双缸发动机，上限功率95马力，峰值扭矩68磅·英尺，上限功率可达8250马力，峰值扭矩则在6250转/分时即可达到。F900R则配备一台非常相似的895cc双缸发动机，上限功率105马力，峰值扭矩同样为68磅·英尺，峰值转速也与F850GS相近。

  F850GS 的整备质量为 505 磅，长度为 91 英寸；而 F900R 的整备质量为 459 磅，长度为 84 英寸。此外，两款摩托车均配备六速变速箱，并通过链条最终传动驱动后轮。与我们之前评测过的其他一些车型类似，这两款摩托车的扭矩曲线（进而影响动力输出）对新手来说都存在一些问题。由于在相比来说较低的转速下，后轮动力输出会出现非常明显的跳跃式变化，新手很难控制油门。

  对于不太了解的人来说，Indian FTR系列是这家美国大型摩托车公司推出的运动型街车，该公司以长途巡航摩托车而闻名。近年来，FTR搭载了1203cc的发动机，该发动机采用Indian标志性的双缸设计，并配备六速变速箱。

  这辆“怪兽”的总功率输出高达123马力，扭矩为87磅英尺；峰值扭矩出现在6000转/分，转速相比来说较低。这辆车也相当轻（至少对于一辆1200cc的摩托车来说是这样），加满所有液体后重量仅为508磅。这在某种程度上预示着Indian FTR动力极其强劲，同时重量在同级别车型中也算轻。这对懂得如何驾驭它的骑手来说是一件好事。车身长度也偏长，达到88英寸；座椅高度为31英寸，也算合理。这辆车不适合新手的原因很简单：动力太强，输出速度太快，而且难以预测。

  与上文提到的Indian FTR类似，Indian Scout也同样如此。截至2026年初，Scout共有五种不同的版本，售价均在五位数左右。两款车型均搭载V型双缸发动机；但我们今天要重点介绍的是旗舰车型——Indian Super Scout。

  Super Scout 拥有惊人的 105 马力，扭矩高达 82 磅英尺，但车重也达到了（相对而言）587 磅。作为一款巡航车，它的运动性能非常出色，会鼓励骑手稍微加大油门——而这正是它的问题所在。Super Scout 并不适合新手，原因很简单：它的扭矩输出与强大的动力并不匹配；实际骑行感受与预期大相径庭。

  我们希望这份清单列出一些适合初学者但并不适合新手的摩托车。首先，我们将搜索范围缩小到排量在 500cc 到 1200cc 之间的车型——这个排量范围正是新手骑手可能想要购买的。然后，我们筛选出功率超过 70 马力的车型，因为这样它们的功率重量比就能达到 1:6.5 或至少接近这个范围。

  考虑到车重因素，我们分析了每款车型的扭矩曲线，这一些数据均来自像CycleWorld这样信誉良好的公司发布的测功机扭矩曲线。我们着重关注那些动力输出和扭矩响应不匹配的车型，因为这对新手来说可能是一个问题。最后，我们确保榜单上的每款车型都在过去五年内仍在销售，因为我们大家都认为没有新手会选择一辆超过五年的旧车作为入门级摩托车。

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