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　　短短几年变成行业顶流，小米汽车的爆发看似是后来者居上。背后其实就是雷军对各种成熟行业资源的挖掘和“借势”。其中招募顶级车圈人才造车也是关键一步。而雷军招募来的大佬除了带来了一批经验比较丰富的工程师外，也带来了巨大的争议。

　　当2021年雷军宣布造车后，便马不停蹄地参观、调研各个造车企业。当吉利集团热情招待进入吉利汽车研究院参观的雷军时，谁也没有想到他会把这个研究院里包括院长胡峥楠在内的一大批骨干全部带走。

　　当然，雷军的“挖人”做得并没那么直接、暴力。吉利研究院院长胡峥楠出走小米的过程

　　事实上，雷军参观完吉利研究院后，胡峥楠出走的消息就不胫而走。而胡峥楠当即在朋友圈发定位辟谣，验证自己本人依旧在吉利汽车研究院。

　　可实际上，到了2021年9月份胡峥楠就进入了雷军为法人的顺为资本成为合伙人。虽然此时胡峥楠已是小米的人了，但顺为资本是投资咨询公司，并非汽车公司。如此一来，胡峥楠就可以在顺为资本投资汽车行业的同时进行指导，且并不违反竞业协议。

　　这一波暗度陈仓不仅骗过了吉利集团与公众，还躲过了竞业协议，可谓一举两得。但雷军与小米汽车这样虽然表面上合法合规，但实际借参观挖人的行为还是有些“吃相难看”。更何况，胡峥楠还带走了一大批技术骨干，让吉利汽车研究院几乎被“挖空”。

　　胡峥楠1975年生人，毕业于南京航空航天大学。从2003年与王珣设立上海龙创汽车设计有限公司后，就长期从事汽车设计工作。

　　胡峥楠主导研发设计的车型包括比亚迪F3，吉利帝豪EC7、博瑞、长城哈佛H6、以及长安悦翔、长安CS55。

　　其中比亚迪F3累计销量150万辆，哈弗H6全球累计销量更是突破400万辆，销售至今仍是长城旗下的主力燃油SUV，两车可谓是国产车中少见的常青树车型。而吉利博瑞曾是吉利的旗舰中型轿车，是吉利汽车迈向高端化的重要车型。

　　除了设计研发过多款热销车型外，胡峥楠还主持开发了SEA浩瀚平台。如今吉利旗下的领克、极氪乃至北欧豪华品牌沃尔沃的多款车型都是基于这一平台打造。

　　换而言之，胡峥楠可谓是吉利汽车设计团队的灵魂人物。更遑论其出走更把几十个吉利汽车研究院的核心骨干带到了小米。至此，吉利汽车与小米汽车算是结下了梁子，开始在营销上的对垒。

　　在胡峥楠与原吉利汽车研究院骨干的助力下，小米汽车打造出了第一款量产车小米SU7。然而在这款车上市之前，吉利汽车却先为其布置了“包围网”。

　　小米SU7定位中大型纯电轿车。而吉利在小米SU7上市前分别推出了极氪001、极氪007、银河E8、以及与百度联合打造的极越07四款纯电轿车，其中，除了极氪007属于中型轿车外其他都是与小米SU7一样的中大型轿车。

　　在售价上既有20-30万区间的极氪001/007与极越07，又有起售价在20万以下的银河E8。可以说为了围剿售价21.99-29.99的小米SU7，吉利集团可谓是动用了旗下多个品牌进行这场战役。网上甚至戏称“雷总投降吧，外面全是吉利”。

　　甚至在2024年的北京车展上，极越的展台直接怼到了小米汽车的正对面。面对这种正面“怼脸”的行为，雷军选择在车展参观完其他站台后忽视极越展台直接走人。

　　而在小米SU7的发布会上，雷军致敬了多家车圈“前辈企业”，包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想等新旧造车势力。然而在致敬了华为这样的技术供应商后，雷军也未提及吉利汽车。显然，两家车企的恩怨已是很难解开了。

　　虽然两家车企在营销上斗的不可开交，但销量上小米却已经一骑绝尘。相较小米SU7稳定月销过万的水平，极氪001、极氪007以及银河E8月销量却很难破万，有些月份，这三款车加起来月销量都不及小米SU7的月销量。

　　胡峥楠的“出走事件”不仅体现出车企间的激烈竞争。更凸显了目前中国汽车人才的紧缺现状。如胡峥楠这样在汽车设计上成功经验比较丰富，且有多年组织团队经验的高水平设计师在行业内实在太少，这恐怕才是雷军不惜牺牲名声也要把他挖来的最终的原因所在。

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