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　　其间，零跑打破5万辆大关，成为首个月销打破5万辆的新势力品牌。小鹏和小米也创下历史上最新的记载。但在小米的销量站上3万大关的一起，抱负正在向3万关口滑落，排名跌出前三，退居“第二队伍”。

　　扉旅轿车查阅多个方面数据显现，本年7月，抱负轿车单月交给量同比大跌约四成，而前7个月其累计交给量同比也下降2.21%。成绩方面也不抱负：2025年第一季度财务报表显现，抱负轿车营收259.3亿元同比微增1.1%，但调整后净利润同比暴降20%至10.2亿元，且处于接连跌落状况。

　　众所周知，在新能源轿车的浪潮中，抱负轿车曾凭仗“增程式+冰箱彩电大沙发”这一别出心裁的产品战略，在一众新势力中获取了立锥之地。一起，销量迸发背面的盈余二字，更是狠狠刺痛着友商们的神经。

　　但现在，增程商场，已然不再是抱负轿车的“避风港”，无论是增程技能，仍是“冰箱彩电大沙发”，抱负轿车的这些中心竞争力都在被友商很快追上。

　　数据显现，2024年，增程式车型市占率从8%飙升至15%，但抱负的商场占有率却从62%跌至48%。商场上呈现了很多的“平替”产品。零跑C11增程版以18万元起售，却供给与抱负L7附近的装备；华为问界M5增程版凭仗鸿蒙座舱和智驾体系，分走很多家庭用户。在价格与技能的两层攻势下，抱负的舒适圈聚集了“入侵者”。

　　此外，小鹏、小米、极氪、智己、广汽埃安等此前坚持纯电道路的品牌，近期也都发布了推出增程式车型的方案。更多品牌、更多车型、更多价位区间的呈现，无疑将进一步削弱抱负在这一个商场的统治力。

　　但是，适得其反。上一年MEGA销量扑街，让抱负轿车阅历了一段至暗时刻。因规划争议、55.98万元的定价战略及商场承受度缺乏，抱负MEGA订单远未达预期。终究，MEGA在2024年全年交给了约1.3万辆，占全年总销量约2.2%。

　　抱负i8则是抱负继MEGA失利后，再战纯电商场的“排头兵”。虽然抱负很拿手做家庭用车，杀入纯电赛道也依然挑选的是自己最拿手的范畴，但实际上纯电大六座SUV的这条赛道并不好闯：乐道L90价格仅27.99万元起，顶配也不超越30万元，而且从装备上来看好像要更有诚心，下半年，占据中国商场SUV销冠宝座多时的Model Y，将推出加长款Model Y L……当抱负i8和这样一群对手，一起驶入大六座纯电SUV这条狭隘的赛道，要想“上量”并不那么简单。

　　据多方信源泄漏，i8在北京、上海两大中心商场的大定订单仅约300单，全国范围可能在3000-5000单之间，远低于商场预期。

　　资本商场的反应也不“抱负”——在抱负i8上市当日，美股单日跌幅抵达6.2%；到7月30日港股收盘，抱负轿车报104.5港元，单日跌幅达12.84%。值得一提的是，上一年抱负MEGA上市后没有抵达预期，抱负轿车的市值也曾在两日蒸腾500亿元，仅从长时刻资金商场及股价变化视点来看，抱负i8上市后，上一年MEGA的那一幕重现了。

　　此外，言论上，更是深化泥潭。7月29日晚，在抱负i8上市发布会上，该公司播放了一段抱负i8与一辆重卡的对撞测验。视频中，抱负i8各项方针体现优异，但是重卡却四轮离地弹起，驾驶室与后货箱产生显着别离，驾驶室翻起并简直压至抱负i8的前车窗方位。

　　这段视频发布后，网友们在对抱负i8的“巩固”体现感到惊奇的一起，也对乘龙货车的“软弱”提出了不少疑问：一辆8吨重的货车，为何在对撞时干不过一台2.6吨左右的新能源乘用车？随后，网络发酵，更是P出了各种碰击航母、货车的恶搞图。

　　8月3日，抱负轿车深夜官博宣布回应称，测验所用乘龙二手货车仅作为移动式障碍物，无引导性点评，致其意外卷进争议属无心之举。

　　销量排名下滑、增加瓶颈凸显，纯电转型晦气……抱负所面临的应战，比幻想中来得更早一些。

　　本年初，抱负设定了70万辆的年销量方针。到了5月，抱负将本年全年排产方针下调至64万辆，虽然下调了全年出售方针，但现在7个月的时刻曩昔，抱负轿车全年方针的完成率也仅36.7%。增程守城+纯电包围，对抱负而言，已火烧眉毛。

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